Weltnachrichten – DE – Mercedes à l’envers contre la compensation de puissance du moteur

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Si, comme nous, vous vous perdez dans ces histoires sur le gel du moteur et d’autres records de puissance qui ne se ressemblent pas beaucoup, nous essaierons de résumer le cas pour vous simplement en ajoutant le dernier.. Développement jusqu’à aujourd’hui.

Tout commence avec Red Bull, qui se passera de partenaire automobile fin 2021 si Honda veut quitter la Formule 1. Le groupe autrichien refuse d’être un simple client d’équipe de l’un des trois autres constructeurs (Mercedes, Ferrari et Renault) et souhaite continuer à utiliser le propulseur japonais sans dépenser une fortune en développement.. D’où son appel en faveur d’un arrêt moteur d’ici 2022.

En attendant, Mercedes donne son feu vert, probablement dans l’espoir de conserver l’avantage moteur du Star. Du côté Ferrari et Renault, cependant, ce n’est pas. Pour la Scuderia, une telle démarche est « contre l’esprit du sport » si Renault ne veut pas que le calendrier soit changé simplement parce que Honda a décidé de céder.

Cela a été suivi d’une série de rencontres avec des acteurs sportifs pour essayer de faire de cette belle . . . Démêler Azar. Surprise (ou pas): Ferrari change d’avis et se prononce désormais en faveur d’un gel. Mais Maranello fixe ses termes: la future génération de moteurs doit être avancée d’un an jusqu’en 2025, et un mécanisme de convergence des performances des moteurs doit aller de pair avec le gel pour éviter de brûler un avantage ou un déficit dans la pierre..

Traduction: permettez-moi d’abord de mettre à niveau mon moteur pour combler le vide, puis nous gelerons tout. Sans surprise, Red Bull acquiesce.

Renault n’est pas contre l’idée d’un cadre de développement moteur en soi, mais refuse de souffrir en raison d’un calendrier légèrement différent. Le constructeur français a décidé de sauter 2021 pour se concentrer sur la révolution 2022. Le Losange, en revanche, n’est pas du tout enthousiasmé par l’idée d’un dispositif permettant d’équilibrer la puissance du moteur. .

C’est exactement là que Toto Wolff s’est exprimé samedi soir à Bahreïn, et le manager autrichien est tout aussi contre. .

« Les performances d’un moteur ne se mesurent pas uniquement à sa puissance brute », a déclaré le patron de l’équipe Mercedes. . Il faut également prendre en compte la flexibilité, l’encombrement, le refroidissement. Il n’est pas possible d’introduire une formule qui s’applique à tout le monde. Mercedes ne peut pas soutenir un tel projet. « .

Wolff a également écarté l’hypothèse d’un retour des jetons qui ont façonné le développement du moteur au début de l’ère hybride actuelle.

« Certains de nos collègues et concurrents voulaient s’en débarrasser pour rattraper leur retard et nous avons accepté de le supprimer », a ajouté Wolff. . Maintenant j’entends parler de convergence. Honnêtement, c’est une insulte.

Si nous regardons ce qui s’est passé ces dernières années, nous pouvons voir que Ferrari a pris la tête en 2018 et avait le meilleur moteur en 2019. De notre côté, nous avons repoussé les limites et lancé en 2020 un concept que nous pensions prometteur.

Je ne comprends pas comment un constructeur automobile, en s’appuyant sur ses compétences dans la conception d’un châssis et d’un moteur, accepterait un mécanisme qui équilibre les performances du moteur.

Le capitaine de Brackley a souligné son argument en prédisant un sort similaire à celui du DTM en F1 si la classe reine prend le chemin qui mène à une forme de bilan.

« J’ai vu ce qui s’est passé dans le DTM lorsque nous avons introduit le ballast en fonction des résultats », a conclu Wolff. . La seule chose dont nous avons parlé après les qualifications était de savoir si les 5 kg supplémentaires à bord l’avaient empêché de prendre la pole position..

La F1 doit être aussi éloignée que possible d’un tel système, sinon nous finirons comme en GT où les moteurs sont conçus dans le simple but de manipuler le système.

Les discussions sur le calage du moteur sont loin d’être terminées, mais il semble que ce soit l’attraction de la F1.

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Weltnachrichten – DE – Mercedes tête baissée contre la compensation de puissance moteur

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