World News – FR – Pourquoi la Dacia Sandero ne quittera jamais l’Europe

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Nicolas Meunier

le 29092020 à 11h00

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Les générations précédentes de Dacia Sandero et Logan ont été vendues hors d’Europe Ce ne sera plus le cas pour les derniers nés, qui n’auront pas droit au badge Renault à l’export, même si Luca De Meo entend faire la marque roumaine un label international Explications

La première génération de Logan, née en 2005 et à l’origine de la renaissance de Dacia, n’avait pas à l’origine une vocation mondiale Elle était destinée avant tout à l’Europe de l’Est Ensuite, les clients d’Europe de l’Ouest l’ont réclamée Avec le succès que l’on connaît, qui a conduit à la conception de sa sœur la Sandero, née Renault en Amérique du Sud Petit à petit, les modèles low cost de l’Alliance se sont vendus sur de nombreux marchés internationaux, indifféremment sous la Dacia (Europe, Méditerranée bassin, etc.) et Renault (Russie, Amérique du Sud, Inde, etc.) badges Une situation qui perdure avec la deuxième génération de ces modèles

Alors que la troisième génération de Sandero et Logan fait son apparition, un véritable changement de stratégie s’est opéré: ces deux nouveaux modèles ne seront commercialisés que sous la marque Dacia, en Europe et dans le pourtour méditerranéen. de limiter leur étude technique à ce périmètre Il y aura de nombreux modèles Renault dérivés de ces nouvelles voitures roumaines, qui reprennent désormais la plateforme CMF-B de la dernière Clio Mais, à première vue, il sera très difficile de détecter la proximité technique entre les jumelles

« Nous avons dû nous battre pour que les futurs modèles Renault dérivés des Sandero et Logan soient clairement différenciés de la Dacia Mais cela permet une plus grande cohérence avec l’identité des marques », explique Michel Bensoussan, directeur du programme « La nouvelle Renault les modèles dérivés des Sandero et Logan ne partageront aucun panneau de carrosserie commun avec leurs homologues Dacia Et, à l’intérieur, les différences seront également importantes et visibles, avec des aérateurs en particulier qui ne partageront pas du tout la même forme « 

Cela leur donnera un positionnement plus haut de gamme, en adéquation avec l’image de Renault dans les marchés émergents Aussi, la rupture est terminée au niveau des noms: l’équivalent de la Logan s’appellera toujours Symbol, mais il ne sera plus question de Renault Sandero Cela pourrait être dérangeant en Amérique du Sud, où les clients sont bien habitués à ce modèle, commercialisé avant même son avatar de Dacia «Le futur nom sera évocateur sur ce marché», nous assure Michel Bensoussan

Reste à voir si cette stratégie se poursuivra dans le futur Parce que Luca De Meo, nouveau PDG du Groupe Renault, « veut étendre la marque à l’international », assure son entourage Cela veut-il dire que ce nouveau statut ne durera que une génération? Ou que les modèles Renault issus de la Dacia constitueront une nouvelle gamme, à mi-chemin entre les deux marques? Il est trop tôt pour savoir Ce qui est certain, c’est que la marque roumaine a déjà jeté l’éponge dans le domaine des véhicules utilitaires: son Dokker sera recyclé en entrée de gamme chez Renault, sous le nom de Kangoo Express, aux côtés d’un tout nouveau Kangoo ( partagé avec Nissan et Daimler, qui la commercialiseront sous le nom de Mercedes-Benz Classe T) Les amateurs de volume et de praticité devront se contenter du futur monospace Lodgy ou d’un break dérivé de la Logan, avec des portes arrière à charnières, rappelant directement le Logan MCV de première génération

La première génération de Logan, née en 2005 et à l’origine de la renaissance de Dacia, n’avait pas à l’origine une vocation mondiale Elle était destinée avant tout à l’Europe de l’Est Ensuite, les clients d’Europe de l’Ouest l’ont réclamée Avec le succès que l’on connaît, qui a conduit à la conception de sa sœur la Sandero, née Renault en Amérique du Sud Petit à petit, les modèles low cost de l’Alliance se sont vendus sur de nombreux marchés internationaux, indifféremment sous la Dacia (Europe, Méditerranée bassin, etc.) et Renault (Russie, Amérique du Sud, Inde, etc.) badges Une situation qui perdure avec la deuxième génération de ces modèles

Alors que la troisième génération de Sandero et Logan fait son apparition, un véritable changement de stratégie s’est opéré: ces deux nouveaux modèles ne seront commercialisés que sous la marque Dacia, en Europe et dans le pourtour méditerranéen. de limiter leur étude technique à ce périmètre Il y aura de nombreux modèles Renault dérivés de ces nouvelles voitures roumaines, qui reprennent désormais la plate-forme CMF-B de la dernière Clio Mais, à première vue, il sera très difficile de détecter la tec de proximité

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SOURCE: https://www.w24news.com/news/world-news-fr-pourquoi-la-dacia-sandero-ne-quittera-jamais-leurope/?remotepost=351394

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